г. Москва, Дубининская ул., дом 57, c.1

Все о маслах

Вязкость - это одна из важнейших характеристик масел. Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Индекс вязкости - показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах– это просто число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя. Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать 200.

Температура вспышки. Этот показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. У хороших масел температура вспышки должна быть выше 225°С. У недостаточно качественных масел маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, ведя к высокому расходу масла и ухудшению его низкотемпературных свойств.

Температура застывания - это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

Щелочное число (TBN). Показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. TBN характеризует способность масла нейтрализовывать вредные кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям. Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 8-9 единиц, а для дизельных двигателей около 11-14. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Значительное падение числа TBN приводит к кислотной коррозии, а также загрязнению внутренних частей двигателя.

Кислотное число (TAN). Кислотное число является показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс. Повышение числа TAN служит показателем окисления масла, вызванного длительным временем использования и/или рабочей температурой. Общее кислотное число определяется для анализа состояния моторных масел, как показателя степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.

Читать далее

Владельцы мотоциклов не перестают спорить на счет вопросов о том, какое масло для своего мотоцикла выбрать и как часто нужно его менять. Но эти масла предназначены не только для мотоциклов, их также используют для скутеров, мотовездеходов, садовых тракторов, снегоочистителей и другой садовой техники, как с воздушным так и жидкостным охлаждением. Моторные масла обеспечивают превосходную защиту против образования отложений на поршнях, закоксовывания колец, снижения энергопотребления.

На что обратить внимание при выборе моторного масла?

Каждая единица мототехники сопровождается рекомендациями относительно того, какое масло стоит использовать и как часто требуется его менять. Основной характеристикой моторного масла является его вязкость. Чаще всего именно такой показатель является определяющим при выборе: слишком высокий показатель вязкости создает в двигателе дополнительное сопротивление, таким образом, масло достаточно сложно прокачивается и разбрызгивается через масляные каналы. В свою очередь жидкое моторное масло для мототехники может протекать и просачиваться через уплотнители, сгорать и приводить к неприятным последствиям. Может показаться, что для того чтобы не прогадать, стоит выбрать среднюю консистенцию. Однако и это не совсем правильно. При понижении температуры вязкость масла увеличивается и наоборот. Как известно, двигатель работает в двух температурных режимах:

                     «горячий двигатель» – +100...+190 градусов;

                     «холодный двигатель» – 50...+50 градусов.

Это говорит о том, что масло может быть различной вязкости в зависимости от температурного режима. Комплекс присадок обеспечивает высокую устойчивость к сдвигу, улучшенный индекс вязкости, защищают масло от разложения при значительных нагрузках, возникающих на больших скоростях вращения. Масло имеет устойчивые показатели вязкости, как при холодном пуске, так и при работе в условиях высоких температур.

Масло для автомобиля и мотоцикла: есть ли разница?

Стоит понимать, что моторное масло для мототехники и автомобиля – это две разные вещи. Они отличаются друг от друга структурой и основными свойствами, также как и мотоцикл отличается от автомобиля. Масло для мотоцикла предназначено для работы в моторе и в сцеплении, поскольку чаще всего оно погружено в масляную ванну. Моторное масло для мототехники используется для приготовления топливно – масляной смеси в соотношении от  1: 50  до  1 : 100  в  зависимости от условий эксплуатации и рекомендаций производителя техники. Снижает нагарообразование и токсичность отработавших газов. Надежно защищает поверхности поршней и цилиндров от износа.

Основные рекомендации при замене масла

Для того чтобы двигатель мотоцикла всегда работал качественно, стоит учитывать некоторые советы по замене масла:

  • Избежать воздействия вредных присадок получится, если останавливать свой выбор на специальном моторном масле;
  • В теплое время года лучше заливать моторное масло для мототехники, которое характеризуется высокой степенью вязкости;
  • Замена моторного масла должна проводиться через каждые 5 тыс. километров пробега;
  • Продукты с такими классификациями, как API SL, SJ и ACEA А3, уже не советуется применять для современных моторов;
  • Покупать необходимо масло, которое находится в ненарушенной упаковке и поставляется надежными поставщиками. Только в такой ситуации можно не переживать, что масло будет разбавлено или что содержимое бутылки не будет совпадать с тем, что написано на упаковке.

Как выбрать масло?

Определим, на что обращать внимание, выбирая моторное масло для мототехники:

  • Советы производителя. Компании в своих рекомендациях называют фирменное оригинальное моторное масло для мототехники, но также приводят и основные параметры, по которым можно выбрать альтернативную продукцию. Кроме того, необходимо обратить внимание на классификацию масел по конкретным параметрам.
  • Тип двигателя, установленный на мотоцикле. Это может двухтактный и четырехтактный двигатель. От вязкости масла зависит возможность использовать его при различных температурных режимах.
  • Качество масла. В данном случае под качеством понимают ряд эксплуатационных характеристиках, которые необходимы для нормальной работы двигателя. Существуют различные показатели этого параметра: SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ. Данная классификация начинается от худшего показателя к лучшему. Масло для мототехники защищает детали от износа, не допускает прихватывания поршней и пригорания колец, предотвращает образование отложений в двигателе и выпускном тракте, поддерживает свечи в чистоте, продлевая ресурс работы двигателя, обеспечивая максимальную мощность.

Есть ли отличия между синтетическим маслом и минеральным?

Конечно, отличия есть. В основном они заключаются в молекулярном строении базы. При производстве синтетического масла получаются определенными молекулы с требуемыми свойствами, необходимыми для эксплуатации. В отличие от минеральных масел, синтетические имеют максимальное термическое и химическое состояние и стабильность.

Под химической стабильностью понимается, что при работе в двигатели с такими маслами не осуществляется никаких преобразований, что могло бы отрицательно повлиять на эксплуатационные характеристики. В свою очередь, термическая стабильность говорит о том, что моторное масло для мототехники сохраняет оптимальную вязкость вне зависимости от температурного режима. Это обеспечивает легкий и безопасный запуск мотора даже при максимально низких температурах.

Такие характеристики важны для мотоцикла. Также обязательно необходимо обратить внимание на то, что советуют производители, и приобретать масла только у проверенных поставщиков. Своевременный и качественный уход за двигателем обеспечит долгую жизнь мототехнике и убережет кошелек от денежных ненужных трат на ремонтные работы Вашего мотоцикла.

Читать далее

Грузовые автомобили относятся к дорогостоящей технике. Для того чтобы не допустить значительных поломок, которые приведут к затратному ремонту, необходимо правильно и вовремя обслуживать грузовые автомобили. Моторное масло для грузовых автомобилей– один из компонентов, отвечающих за здоровье машины, поэтому стоит знать основные правила по его замене и эксплуатации.  Требования, предъявляемые к грузовому автотранспорту, весьма высоки: бесперебойная работа в любых условиях и соответствие всем современным экологическим нормам. Соответствовать всем стандартам помогут новые продукты, разработанные специально для грузовой техники.

О замене масла

Инструкция по эксплуатации автомобиля содержит подробную информацию о частоте замены масла. Производитель, основываясь на основных характеристиках автомобиля, рекомендует определенный временной интервал и пробег. Если грузовой автомобиль эксплуатируется в неблагоприятных условиях, то может понадобиться более частая замена. Степень износа двигателя напрямую влияет на масло, которое будет заливаться в мотор. Так, специалисты отмечают, что сильно изношенный двигатель требует более вязкого масла.

Вместе с заменой масла должна производиться и установка масляного фильтра. Он представляет собой сито, собирающее и отфильтровывающее твердые частицы грязи и металла, которые могут циркулировать в масле. Засоренный фильтр не справляется со своими прямыми обязанностями. Это приводит к тому, что опасные частицы продолжают циркулировать в двигателе, тем самым, повреждая его.

Как выбрать моторное масло для грузовика?

На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено огромное количество моторных масел от самых разнообразных производителей. Огромный выбор очень часто ставит автолюбителей перед непростым выбором. В настоящее время масла рекламируются в прессе, на телевидение и т.д. Все это в итоге осложняет процесс покупки, несмотря на то, что главный критерием до сих пор остается соотношение «цена-качество». Однако есть некоторые советы, которые могут помочь более быстро и грамотно сделать свой выбор:

  • При выборе масла для грузового автомобиля в первую очередь стоит обращать внимание на советы автопроизводителя. Это особенно актуально для новых моделей, которые находятся на гарантийном обслуживании. Если эксплуатировать и обслуживать автомобиль, не придерживаясь инструкции, то в случае поломки мастерская имеет право отказать в ремонте по гарантии.
  • Если грузовик уже эксплуатируется около пяти лет, то специалисты рекомендуют обратить внимание на синтетическое моторное масло для грузовых автомобилей. Данный вид позволяет увеличить срок нормальной эксплуатации машины, сократить износ трансмиссии и двигателя.
  • Автомобиль старше 10 лет может быть обслужен использованием более дешевого масла, например, полусинтетического. Как правило, по своему свойству такое моторное масло для грузовых автомобилейне отличается от синтетического, однако в его составе находятся различные присадки. Но грузовику старше 10 лет, поэтому это уже не страшно.

В чем отличие дорогого масла от дешевого?

На первый взгляд, кажется, что все масла, которые относятся к одной категории, имеют одинаковые свойства. Но это не совсем так. Маслом высшей категории для грузового автомобиля может называться только то, что прошло, определенные лабораторные испытания и соответствует всем установленным показателям качества. В свою очередь есть и такие, которые отвечают лишь некоторым требованиям. Также есть масла, превосходящие стандарты за счет того, что их разбавляют различными присадками.

Самостоятельно добавлять в моторное масло для грузовых автомобилей присадки не стоит, так как это может привести к неожиданному результату. Даже самый хороший компонент, добавленный в него, обязательно нарушает первоначальный баланс, что может как улучшить определенный показатель, так и ухудшись.

Количество масла в двигателе уменьшается – это проблема?

Моторное масло для грузовых автомобилей потребляется любым двигателем: при перемещении поршня вниз, в виде тонкой пленки остатки масла, расположенные на стенках цилиндра, начинают сгорать. На сегодняшний день с учетом современных технологий в двигателях нормальным показателям считается, когда расход масла на 1000 км составляет не более 0,5 литров. Более старые моторы характеризуются более высоким расходом, что связано с изношенными уплотнениями коленвала или износом поршневых колец, приводящим к попаданию масла в камеру сгорания.

Также расход масла может зависеть от сезона. В холодное время года он более низкий, так как грузовой автомобиль не так сильно нагружается. Летом, при более высоких нагрузках, а также при нагревании двигателя расход масла может заметно возрасти. Если его количества изменяется непривычно высокими темпами – это повод обратиться в сервисный центр, так как такое явление нельзя назвать нормой. Моторное масло для грузовых автомобилей обеспечивает нормальную работу двигателя. Именно поэтому необходимо грамотно подойти к вопросу выбора и замены моторного масла. Что отлично защищает от износа, препятствует образованию шлама, продлевая ресурс двигателя, способствует уменьшению расхода топлива.

Читать далее

По своему составу масла могут быть:

  • минеральными;
  • условно - синтетическими;
  • полусинтетическими;
  • минеральными, обработанными с помощью процедуры гидрокрекинга;
  • полностью синтетическими.

Выбор масла зависит от того, в каком состоянии находится двигатель, а также от финансовых возможностей владельца автомобиля. Полностью синтетические масла не содержат в своем составе продуктов нефтепереработки. За счет этого они имеют постоянные свойства на протяжении круглого года. Данные масла относят к «Премиум классу». Они характеризуются высокой ценой и для них увеличен регламент замены. Полусинтетическими являются условно-синтетические масла, которые доведены до свойств синтетики с помощью присадок. Различить такие масла между собой новичку достаточно сложно.

Еще одним моментом, который может определить выбор моторного масла, являются производитель. Здесь все зависит от личного желания и финансовых возможностей, так как продукция от производителей с мировым громким именем, как правило, стоит гораздо дороже. В этом вопросе лучше прислушаться к рекомендациям опытных специалистов. Цена моторного масла не должна быть ниже рыночной.

Покупайте моторное масло только у проверенных поставщиков!

Читать далее
25.04.2014
Замена масла
25.04.2014

Эта, на первый взгляд, простая операция требует некоторого опыта и предварительной подготовки. Без них можно попасть впросак и наделать досадных ошибок.

Во-первых, необходимо слить старое масло. Будьте осторожны при откручивании и последующем закручивании пробки в поддоне картера. Излишнее усилие может привести к повреждению резьбы. Не забудьте поменять медное уплотнительное колечко – старое уже не сгодится. Копеечная экономия или забывчивость обернется подтеканием, а то и самопроизвольным откручиванием пробки.

Во-вторых, заранее продумайте, как вы будете откручивать старый масляный фильтр. На некоторых автомобилях для этого потребуются специальные съемники. Иногда фильтр настолько прикипает к своему месту, что автолюбителям приходится использовать различные нестандартные методы – обертывание фильтра наждачной бумагой, петлей из старого ремня ГРМ, протыкание отверткой, которая используется в качестве рычага, с помощью газового ключа и т.д.

В-третьих, перед заливкой масла в двигатель обязательно заполните им фильтр. Если вы забудете это сделать, общий уровень масла окажется меньше установленного, а это приведет к усиленному износу. Последовательность действий должна быть такова: заливаете масло в фильтр (при этом обязательно смажьте уплотнительное кольцо) и прикручиваете его. Если не смазать резиновое кольцо, оно может неплотно сесть в гнездо. А любая неплотность ведет к подтеканию. После этого начинаете заливать масло в поддон картера через маслозаливную горловину, периодически контролируя его уровень по щупу.

В-четвертых, необходимо точно знать объем заливаемого в двигатель масла. Вреден не только недолив, но и перелив. Излишек масла создает повышенное давление в системе смазки, что может привести к повреждению сальников. А несгораемые компоненты, входящие в состав присадок, попадают в выхлопную систему. Там на их пути оказываются катализатор и сажевый фильтр (в дизелях), на поверхности которых они и осаждаются. Нетрудно догадаться, что это приводит к нарушениям в работе этих важных и недешевых узлов. Поэтому большую часть объема можно заливать сразу, а последний литр доливайте потихоньку, периодически контролируя уровень по щупу. Затем запустите мотор и дайте ему поработать около 5 минут. Выключите его и минут через 10 вновь измерьте уровень щупом.  

Читать далее
17.04.2014
Что означает SAE?
17.04.2014

Все автомобилисты сталкиваются с выбором масла для своего автомобиля . Для этого, нужно познакомиться со словосочетанием моторное масло SAE, но что оно означает знают немногие.

SAE  – это международный стандарт, который регламентирует вязкость, но не технические характеристики моторных масел. Также данная спецификация не несет информации о том, для какой марки автомобиля и типа двигателя оно предназначено.

Учитывая, того что вязкость моторного масла, то есть зависимость от температурных перепадов (от самых высоких показателей летом до низких в зимний период) является важнейшим свойством, с этими данными должен быть знаком  каждый автомобилист. Именно для этого и призвана классификация SAE.

Она подразделяет масла моторные на 11 основных классов вязкости: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 10, 20, 30, 40, 50, 60. Соответственно, обозначение перед показателем W (winter) говорит о том, что масло адаптировано для работы в зимний период, когда достигаются наиболее низкие температурные показатели. Принято рассматривать это значение как минимальная температура, при которой обеспечивается нормальный пуск двигателя.

Масла всесезонные обозначаются двумя номерами. Например, масло  моторное 10w 40.

Первый обозначает высокую текучесть масла, что позволяет облегчить запуск двигателя при низких температурах и улучшает смазку при любой температуре.  Термическая стабильность.

Второй определяет допустимый диапазон вязкости кинематической (при 100°С) и динамической (при 150°С) для масла летнего.

Моторные масла реализующие на потребительском рынке ,по большей части имеют высококачественные характеристики, которые удовлетворяют  требованиям, предписывающих стандартов.

Все масла предназначены для автомобилей отечественного и импортного производства и включает в себя ассортимент синтетических и минеральных масел. Моторные масла отвечают самым современным требованиям производителей техники и отличаются максимальной адаптацией под российские  условия эксплуатации.

Важно знать, что для двигателей различных по конструкции диапазоны температур работоспособности масла определенного класса значительно отличаются. Тут все зависит от многих технологических, конструкционных и эксплуатационных факторов:

  • Мощность стартера;
  • Минимальная пусковая частота вращения коленчатого вала;
  • Производительность насоса масляного;
  • Гидравлическое сопротивление маслоприемного тракта и пр.
Читать далее

Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий его эксплуатации существуют системы классификации. В настоящее время одновременно существуют несколько систем классификации моторных масел — API, ILSAC, АСЕА и ГОСТ (для стран СНГ). В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на уровне качества и назначении. Эти ряды и категории созданы по инициативе национальных и международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и автопроизводителей. Назначение и уровни качества являются основой ассортимента масел. Наряду с общепринятыми системами классификаций существуют и требования (спецификации) производителей автомобилей. Кроме классификаций масел по уровню качества используется и система классификации по вязкости- SAE. 

Читать далее
13.04.2014
Базовые масла
13.04.2014

Базовые масла

Моторное масло состоит из основы (базового масла) и присадок. Свойства масла определяются прежде всего химическим составом основы, присадки же предназначены для корректировки и улучшения этих характеристик. С помощью присадок можно значительно повысить эксплуатационные свойства моторных масел, даже изготовленных из не самых лучших базовых масел. Но при длительной эксплуатации и особенно при высоких нагрузках присадки разрушаются, и конечное качество моторного масла, проработавшего в двигателе более половины положенного срока, определяется качеством базового масла. Основы масла бывают минеральные (т.е. полученные путём очистки соответствующей фракции нефти) и синтетические (т.е. полученым путём каталитического синтеза из газов). Комбинация минеральных и синтетических основ, при условии не менее 25 % синтетического базового масла, называется полусинтетической базой.

Масла — это углеводороды с определенным количеством атомов углерода. Эти атомы могут быть соединены как в длинные и прямые цепи, так и разветвленные, как крона какого-нибудь дерева. Чем более «прямыми» будут цепи, тем лучше будут свойства масла. Так, например, «ветвистым» молекулам легче свернуться в шарик, поскольку они более компактные — именно так происходит замерзание. То есть они будут замерзать при более высокой температуре, чем их «коллеги», состоящие из прямых цепей. Итак, нам нужно получить масло, состоящее из красивых одинаковых прямых углеводородных цепей. Никаких вредных примесей, ненасыщенных связей или колец. Получаемое из нефти масло идет к «идеалу», отсеивая все ненужное более или менее изощренными способами. Если менее — это обычная «минералка», более — гидрокрекинговое масло. В процессе каталитического гидрокрекинга происходит «выпрямление» цепей — изомеризация, но строя отборных молекул таким способом не получить. Ну а синтетическое масло? Его получают из легких газов, «наращивая» длину цепи до нужного числа атомов углерода. Условия этой реакции намного лучше контролируются, поэтому можно получить практически линейные цепи заданной длины.

Условные эксплуатационные характеристики (по возрастанию качества), в %
(минеральное базовое масло принято за 100 %)

  • Минеральное, обычного качества- 100 %
  • Гидрокрекинговое, улучшенное минеральное- 200 %
  • Синтетическое, полиальфаолефиновое- 300 %
  • Синтетическое, эстеровое- 500 %


По классификации Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять категорий:

  • Группа I - базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (обычные минеральные)
  • Группа II- высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку- улучшенные минеральные)
  • Группа III- базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга (НС-технология). В ходе специальной обработки улучшают молекулярную структуру масла, приближая по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Не случайно масла этой группы относят к полусинтетическим (а некоторые компании даже к синтетическим базовым маслам).
  • Группа IV– синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе.
  • Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе.


Химический состав минеральных основ зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, а также методов и степени их очистки. Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно – температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел.

Совершенствование минеральных базовых масел проводится по двум основным направлениям. Первое, при котором масло очищается только до такой степени, чтобы в нем осталось оптимальное содержание смол, кислот, соединений серы, азота и, дополнительно, вводятся присадки для улучшения некоторых функциональных свойств. Такой метод не позволяет получить масла достаточно высокого уровня качества. Второе направление, при котором базовое масло полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация методом гидрокрекинга. В результате получается масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров).

К какому классу относить такие масла? По цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству, как уверяет продавец, ничуть не хуже «синтетики». Но мы же понимаем, что если бы дело обстояло именно так, такое дорогое удовольствие, как синтетическое масло, вымерло бы как класс... Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения, потому что оно тоже производится из нефти. Чем же оно тогда лучше? Как следует из названия, оно проходит более глубокую обработку при помощи гидрокрекинга. А на первых этапах его производство ничем не отличается от производства минерального масла. Из обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, асфальтеновые (битумные) вещества и ароматические полициклические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом. А что же гидрокрекинг? Это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает сразу несколько реакций. Каких? Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». Таким образом, при гидрокрекинге налицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом. Но не все так просто. Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, местами могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты улучшают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла. Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Таким образом, при глубокой очистке масла некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут ухудшиться. Эта неприятность исправляется специальными присадками, которые добавляют уже на маслосмесительных заводах.

Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно — поэтому имеет место большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению «синтетикой». Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства. Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания. Есть еще один нюанс. Гидрокрекинг — процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй — на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC- это только гидрокрекинг.

Полусинтетика – это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержать в своем составе от 20 до 40 процентов «синтетики». Специальных требований к производителям полусинтетических смазочных материалов в отношении того, какое количество синтетического базового масла (синтетического компонента) должно быть в готовом моторном масле - нет. Также нет никаких предписаний, какой синтетический компонент (базовое масло группы III или группы IV) использовать при изготовлении полусинтетического смазочного материала. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических. По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.

Синтетические масла обладают исключительно удачными вязкостно-температурными характеристиками. Это, во-первых, гораздо более низкая, чем у минеральных, температура застывания (-50°С, -60°C) и очень высокий индекс вязкости, что существенно облегчает запуск двигателя в морозную погоду. Во-вторых, они имеют более высокую вязкость при рабочих температурах свыше 100°C - благодаря этому масляная пленка, разделяющая поверхности трения, не разрушается в экстремальных тепловых режимах. К прочим достоинствам синтетических масел можно отнести повышенную стойкость к деформациям сдвига (благодаря однородности структруры), высокую термоокислительную стабильность, то есть малую склонность к образованию нагаров и лаков (лаками называют откладывающиеся на горячих поверхностях прозрачные, очень прочные, практически ничем не растворимые пленки, состоящие из продуктов окисления), а также небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар. Немаловажно и то, что синтетика требует введения минимального количества загущающих присадок, а особо высококлассные ее сорта не требуют таких присадок вообще, следовательно, эти масла очень стойкие - ведь разрушаются в первую очередь именно присадки. Все эти свойства синтетических масел способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Кроме того, их ресурс превышает ресурс минеральных в 5 и более раз. Основным фактором, ограничивающим применение синтетических масел, является их высокая стоимость. Они в 3-5 раз дороже минеральных.

В роли синтетической базы выступают обычно полиальфаолефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь. ПАО - это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря – соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат нефтяные газы – бутилен и этилен. Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров, т. к. эстеры являются экологически чистыми продуктами и легко утилизируются. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%, и применяются они лишь в самых совершенных продуктах, обычно составляющих вершину товарного ряда компаний-лидеров. 

Читать далее

Совершенно новый двигатель может быть безнадежно испорчен, если моторное масло для легкового автомобиля подобрано неправильно. Есть определенный алгоритм, который застрахует Вас от такой ошибки:

  • Рекомендации по маслу от производителя. Такими данными должен обладать каждый уважающий себя автолюбитель. У новой машины рекомендации Вы найдете в сервисной книге. Для более старых моделей можно поискать рекомендации по маслу в Интернете.
  • Учитывать величину пробега. Нужно точно знать, сколько прошел Ваш автомобиль от замены до замены, для того чтобы вовремя провести все необходимые работы. Есть признаки, которые могут означать, что вам необходимо обратить внимание на состояние двигателя или заменить моторное масло для легковых автомобилей  на более густое. К ним относятся высокий расход масла и появившиеся шум и стук.
  • Учитывать, что у автомобиля был другой владелец. К примеру, вы приобрели определенный автомобиль. Узнали, что для него рекомендуется конкретное масло. Но прошлый владелец использовал другое масло на протяжении длительного периода времени, которое было более густым. Тогда и Вам необходимо продолжать использовать такое же масло.
  • Учитывать время год. Для некоторых автомобилей характерны двойные требования. То есть в летний сезон рекомендуется заливать определенное масло, а зимой – другое.
Читать далее
26.03.2014
Присадки
26.03.2014

При современном уровне развития двигателестроения использование масла без присадок практически невозможно, т.к. невозможно создание масел, которые обеспечили бы эффективную защиту двигателя и одновременно не разрушались в течение длительного времени. Все современные моторные масла содержат в своем составе пакет (набор) присадок, содержание которых суммарно может достигать 20%.

Присадки можно разделить на несколько типов:

  • Вязкостно-загущающие присадки
  • Моющие присадки (детергенты и дисперсанты)
  • Противоизносные присадки
  • Ингибиторы окисления (антиокислительные присадки)
  • Ингибиторы коррозии и ржавления
  • Антипенные присадки
  • Модификаторы трения
  • Депрессорные присадки.


Вязкостно-загущающие присадки. Механизм их действия основан на изменении формы макромолекул полимеров в зависимости от температуры. В холодном состоянии эти молекулы, будучи свернутыми в спиральки, не влияют на вязкость масла, при нагреве же они распрямляются, и масло густеет, или, точнее, не становится слишком жидким. Фактически эта присадка повышает индекс вязкости масла. Масла, в состав которых входят вязкостные присадки (до 10%), называют загущенными - это зимние и всесезонные сорта. В зависимости от количества добавленной вязкостно-загущающей присадки можно получить масла с разными вязкостями. Чем выше изначальный индекс вязкости базового масла, тем меньше вязкостно-загущающей присадки необходимо добавлять. Если индекс вязкости достаточно высок, можно получить моторное масло, не содержащее загустителей. Современные тенденции в области разработки моторных масел направлены на создание моторных масел с невысокими диапазонами вязкостей. Причина заключается в том, что такие масла, как правило, обеспечивают энергосберегающие свойства (т.е. позволяют экономить топливо) и содержат невысокое количество загустителя или вообще его не содержат. Почему большое количество загустителя в моторном масле нежелательно для двигателя? В двигателе множество пар трения, где масло подвергается высоким сдвиговым нагрузкам, в результате которых происходит разрушение загустителя. Это приводит к потере вязкости моторного масла, ухудшению функций смазывания (уменьшение толщины смазывающей пленки), а продукты разрушения загустителя являются потенциальным источником нагаров и лаковых отложений в двигателе. Масла с большими диапазонами вязкостей ориентированы исключительно на спортивное применение. Они предназначены только для экстремальных условий эксплуатации, в которых наиболее важны высокие вязкостные свойства, а не их стабильность с течением времени.

Моющие присадки. Моющие присадки нужны для предотвращения образования лаковых и сажевых (в дизелях) отложений на деталях двигателя. Они, как правило, состоят из детергирующих компонентов, которые вымывают продукты окисления масла и износа деталей и несут их к фильтру, и диспергирующих, способствующих дроблению крупных частиц нагара на мелкие (не больше микрона).

Детергенты. Принцип действия этих присадок в двигателе в точности такой же, как и у моющих средств, использующихся в быту. Кроме этого,детергенты обладают щелочными свойствами, т.е. могут нейтрализовать кислоты. Кислоты образуются при сгорании серы, содержащейся в топливе, особенно дизельном и при окислении самого масла. Нейтрализуя такие кислые продукты, эффективно предотвращается коррозия деталей двигателя. Т.е. вторая важная функция таких присадок – нейтрализация кислот и антикоррозионные свойства.

Дисперсанты. Основная задача этих присадок – поддержание загрязнений в масле в растворенном состоянии, предотвращение их отложений на деталях двигателя, масляных каналах и др., диспергирование (растворение) крупных загрязнений. Диспергирующие добавки удерживают грязь в мелкодисперсном состоянии, не дают ей слипнуться в большие комки и пригореть к металлу. Естественно, грязь проходит по всей системе смазки, фильтр ее пропускает, но это гораздо меньшее зло, чем если бы она осаждалась на металле. Кстати, результаты работы моющих присадок можно наблюдать почти сразу после замены старого масла на новое. Вроде только-только залил, немного поездил - и уже черное! Не волнуйтесь. В данном случае чернота масла свидетельствует о высокой моющей способности его присадок - они смыли грязь со стенок, довели ее до безопасной консистенции, и масло гоняет ее по системе смазки.

Противоизносные присадки. Основная функция – предотвращение изнашивания трущихся деталей двигателя в местах, где невозможно образование масляной пленки необходимой толщины. Они работают путём абсорбирования в поверхность металла, а затем химически реагируя с ней в процессе контакта металл-металл, тем более активно, чем больше тепла при этом контакте образуется, создавая при этом особую металлическую плёнку со “скользящими” свойствами, чем и предотвращают абразивный износ.

Ингибиторы окисления (антиокислительные присадки). В процессе работы масло в двигателе постоянно подвергается воздействию высоких температур, кислорода воздуха и окислов азота, что вызывает его окисление, разрушение присадок и загущение. Противоокислительные присадки замедляют окисление масел и неизбежно следующее за ним образование коррозионно-активных осадков. Принцип их действия заключается в химической реакции при высоких температурах с продуктами, вызывающими окисление масла. Делятся на присадки-ингибиторы, работающие в общем объеме масла, и на термоокислительные присадки, выполняющие свои функции в рабочем слое на нагретых поверхностях.

Ингибиторы коррозии и ржавления. Ингибиторы коррозии призваны защищать поверхность деталей двигателя от коррозии, вызываемой органическими и минеральными кислотами, образующимися при окислении масла и присадок. Механизм их действия – образование защитной пленки на поверхности деталей и нейтрализация кислот. Ингибиторы ржавления в основном призваны защищать стальные и чугунные стенки цилиндров, поршни и кольца. Механизм действия схожий. Противокоррозионные присадки часто путают с противоокислительными. Это разные вещи. Противоокислительные, как говорилось выше, защищают от окисления само масло. Противокоррозионные же - поверхность металлических деталей. Они способствуют образованию на металле прочной масляной пленки, предохраняющей его от контакта с всегда присутствующими в объеме масла кислотами и водой.

Антипенные присадки. При сильном перемешивании масла с воздухом, что в частности наблюдается при работе двигателя, когда коленвал интенсивно взбалтывает масло в картере, возможно повышенное образование пены. Этому процессу также способствуют различные загрязнения, присутствующие в масле. Ее формирование значительно ухудшает эффективность смазывания деталей двигателя, что может привести к повышенному износу и ухудшению теплоотвода. Противопенные присадки (обычно это силиконы или полилоксаны) не растворяются в моторных маслах, а присутствуют в виде мельчайших капелек. Их действие основано на разрушении пузырьков воздуха. Обойтись без этих присадок практически невозможно, но их присутствие не должно превышать тысячных долей процента - при термическом разложении силикона образуется оксид кремния, который является сильным абразивом.

Модификаторы трения. Для современных двигателей все чаще стараются использовать масла с модификаторами трения, позволяющими снизить коэффициент трения между трущимися деталями с целью получения энергосберегающих масел. Наиболее известные модификаторы трения – графит и дисульфид молибдена. В современных маслах их очень сложно использовать, поскольку эти вещества нерастворимы в масле, а могут быть только диспергированы в нем в виде маленьких частиц. Это требует введения в масло дополнительных дисперсантов и стабилизаторов дисперсии, однако это все равно не позволяет использовать такие масла в течение длительного времени. Поэтому в настоящий момент в качестве модификаторов трения обычно используют маслорастворимые эфиры жирных кислот, обладающих очень хорошим прилипанием к металлическим поверхностям, формированием на них слоя молекул, снижающих трение.

Депрессорные присадки (для минеральных масел). При сильном понижении температуры масла в нем начинают образовываться кристаллы парафинов, что ведет к потере подвижности масла и в результате ухудшается низкотемпературный пуск двигателя и прокачиваемость масла по каналам. В процессе производства базовых масел часть парафинов удаляют, но полное их удаление по технологическим и экономическим причинам невозможно (сильно возрастают затраты на получение базового масла). Обычно минеральное базовое масло имеет температуру застывания около -15°С. Возможность получения минеральных моторных масел с температурами застывания -30°С…-35°С достигается путем введения в масло депрессорных присадок. Эти присадки предотвращают срастание кристаллов парафина, но не предотвращают их появление вообще (принцип действия такой же, как у дизельных антигелей). 

Читать далее